说起美系中型MPV，大部分人可能第一个想到的就是GL8，其“陆上公务舱”的定位甚至带偏了国人对于全体美系MPV的认识，其实不只有日本人懂生活，美国人也不是都开皮卡。此次来美国参加克莱斯勒2017 what's new试驾会，街上见到的MPV不比皮卡少，其中数量最多的就是各个年款的大捷龙了。大捷龙很早就已经以进口的方式引入国内市场，全新一代车型前俩月刚在北美上市，将在年内同步到中国市场。在这次试驾会上，我也体验到了全新一代大捷龙美版车型，下面就来和大家说说为啥这款中型MPV能够获得美帝人民的青睐。

　　外观

　　这一代大捷龙看起来很难和美国车联系起来，不过看看身边的蒙迪欧、君越、凯迪拉克CT6等等新一代美国车，设计一个比一个前卫。更何况，这一代大捷龙着眼更广阔的市场，新的英文名称“太平洋”可比现款车型“城乡”洋气多了，同时柔和流畅的车身线条相比现款更容易收获个人消费者的青睐，就中国市场而言，有助于帮助转变中型MPV专供商务用途的固有印象。

　　内饰

　　内饰整体布局还可以看到现款车型的影子，但在细节部分发生了翻天覆地的变化，旋钮式换挡、大尺寸仪表盘液晶屏等等都紧跟时代潮流，并且体现出对驾乘者更贴心的关怀，和包括日系车在内的任何竞争对手相比都不落下风。

　　空间

　　空间部分是新一代大捷龙带给我最大惊喜的所在，当然这种惊喜其实在现款车型上就已经存在，只不过相信很多MPV的潜在消费者和我一样并不知晓。可以完全收纳在地板下的后两排座椅可以最大程度地满足中国消费者多变的用车需求，在所有我接触到的MPV中还没有看到过类似的设计，令我对美系中型MPV的生活属性产生全新的认识。

　　动力

　　在动力方面，只能说全新一代大捷龙依旧延续美系车的风格，大排量自然吸气发动机提供强劲和平顺的驾乘体验，对于一款强调乘客舒适性的车型来说，这样的动力系统可能是最好的选择。本次试驾的车型搭载了3.6L V6发动机，预计将来引入国内的车型还有3.0L发动机可选，将来还有混合动力车型来进一步满足消费者对于燃油经济性的需求。

　　由于之前并没有驾驶过现款大捷龙车型，所以无从对两款车型的驾驶感受进行比较。就全新一代大捷龙来说，油门和制动力输出都非常线性，可以感受到变速箱和发动机的衔接顺畅平稳，没有任何挡位顿挫，这一点相比我驾驶过的别克GL8 豪华商务车要强不少。在底盘方面，作为一款车长超过五米的大车，要求它拥有紧绷的悬挂系统实在有些强人所难，更何况舒适性是它与生俱来的特质。所以，全新一代大捷龙在驶过颠簸或起伏路面时，振动和晃动并不能过滤得干净利落，即便如此，底盘给人的感受也不算松散，可以说达到了我对于它的期望值。

　　总结

　　这次和全新一代大捷龙的短暂接触，简单概括就两个字：惊讶。外观、内饰部分的改进让这款车更加时尚和富有科技感，而和现款车型相同的多变空间组合则给我的固有印象的带来一次颠覆：原来美国车可以比日本车更懂生活。接下来就是期待的时间，全新一代大捷龙很快将和国内消费者见面，和现款车型相比起售价有望大幅下调，如果你希望给家人提供宽敞、平顺、舒适的出行体验，我向你推荐这款车型。

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