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克莱斯勒300C尊适版有醇黑、琥珀棕、象牙白、墨玉黑、耀晶灰可供选择。配置方面，新车配有自适应氙气大灯、LED日间行车灯、真皮方向盘、真皮前后座椅加热功能、8.4寸彩色触摸屏集成娱乐系统、一键启动等。
克莱斯勒300c无论是巨大飞翼标志和镀铬格栅，还是同级中最大的20寸铝合金轮毂，领先所有竞争对手的车宽和轮距，以及堪比其他加长版车型的超过三米的轴距，都将美国豪华大气的基因演绎到极致，具有极高的第一眼辨识度。而同级中唯一的嵌合式发动机罩盖设计，使前脸造型更具整体感。
全新克莱斯勒300C采用前置后驱布局方式，全新的3.6L Pentastar V6发动机，其最大输出功率210kW(286PS)，峰值扭矩350Nm，配合ZF 8速自动变速箱，官方百公里油耗显示仅为10.2L。
如果要问美国的第一辆大功率高速汽车是哪辆，恐怕很难找出能与1955款克莱斯勒C-300相抗衡者。这台号称杜森伯格兄弟以来美国产马力最为强劲的汽车，拥有可输出300匹马力的331立方英寸顶置式气门V8发动机，匹配双四腔化油器和Powerflite自动变速箱。行驶系统采用盘簧式独立前悬系统，半椭圆弹簧驱动后桥，制动系统为四轮液压鼓式制动。
C-300的研发由Bob Rodger担任总工程师，完全按照高功率跑车的生产模式打造：将强劲的300匹马力，以美国汽车最高的质量指标要求，装入了一个低传动比的车身，比如克莱斯勒纽约客硬顶跑车车身之中。
为了使得C-300区别于其他克莱斯勒汽车中规中矩的设计语言，设计师Cliff Voss借用了Virgil Exner勾画的“帝国线条”；与此同时，总工程师Rodger采用了331立方英寸半球形快速凸轮轴的V8发动机，压缩比更高，双四腔卡特式化油器，增强型悬挂，Powerflite双速变速器。有了以上硬件加持，150英里时速的刻度也就顺理成章地出现在了仪表盘上。
那么，C-300究竟有多强大？这么说吧，就算在与随后出现的雪佛兰Corvette的较量中，这款号称“美国最高性能汽车”的C-300在直道表现上也并不逊色。它也如愿夺得了1955和1956两届全国运动汽车竞赛协会巡回赛的冠军。
值得一提的是，比起赛道来，这辆探戈红色的C-300同样适合在户外行驶。它在每个方面都表现优异，这当然要感谢知名克莱斯勒专家，也是这辆车的前任车主Bill Madden，10年前他把整个车架和传动系统进行了大修。自从里程表显示53212这个数值之后这辆车就很少开动，这也使得它的车架底漆和喷漆以及悬挂依然保持原有状态，这辆车一直被维护着保持顶级驾驶状态。
唯一令人稍感困惑的是，原车的原装发动机不知何故被替换成了相似的1955年款Imperial发动机，尽管如此，高性能的C-300内核依然存在，包括固体升降凸轮轴和可调节摆臂总成。C-300标志性的金色“蝙蝠翼”空气过滤器和特别阀盖依然保存；发动机盖开闭正常，发动机盖下清楚漂亮，原厂标记标牌清晰，在这个年代的克莱斯勒发动机仓里，这算是出类拔萃的。方向盘和制动运转如新，Town & Country牌收音机也照常使用。配合新装固特异白壁子午线轮胎以及完好呈现的仪表盘，可以说这台C-300整体状态良好。
这辆C-300可以满足各种需要，无论周末司机或者赛车手都可随心驾驭。这是一辆生于大功率汽车时代的产物，它任何时候都是克莱斯勒家族最重要的一员
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