大切诺基SRT8实拍图片 销售热线010-83005888

　　　　大切诺基SRT8实拍图片 销售热线010-83005888

作为Jeep大切诺基的性能版，SRT8整体造型上与普通版的大切诺基并无太大的区别，运动特性的设计也并不是特别的张扬，反倒是相对于硬朗的车身来说有点低调。双LED日间行车灯使得SRT8无论在日间还是夜晚都具有醒目的识别性；前灯和后灯采用了类似设计以保持外观设计的一致性，但大灯内部都进行熏黑处理，进一步衬托出照明系统的醒目效果和识别性。

SRT8配备了倍耐力SCORPION VERDE四季绿色性能轮胎，这款胎专为SUV车型量身设计，拥有出色的侧向稳定性，并且能够在湿地和雪地上也能够提供较为出色的抓地力，确保各种气候条件下的杰出性能。前6后4活塞Brembo卡钳能够给车身自重超过2.3吨的SRT8提供出色的制动力。另外在Jeep的官网显示，用户还可以根据自身需求，选装倍耐力P Zero顶级三季型性能轮胎

车身侧面以及尾部也与普通大切诺基并无很明显的区别，整体呈现出来依旧硬朗；后保险杠下方4英寸的双排气管与后保险杠以及空气动力学组件融为一体，不仅使尾部线条更加动感，更保证了车辆启动时那诱人的轰鸣声。

内饰以大面积黑色真皮包裹配以碳纤维嵌板镶嵌，除了Nappa全粒面真皮豪华座椅、19扬声器Harman Kardon音响等众多豪华装备之外，还配备了与大切诺基相同的8.4+7双液晶人机交互系统。

外观内饰小结：作为高性能车，SRT8外观更加富有侵略性，缩短高度的标志性七孔进气格栅两侧配上略显纤细的熏黑大灯，成为区别于普通版本的最大不同。车身后部4英寸的双排气管与后保险杠以及空气动力学组件融为一体，不仅使尾部线条更加动感。另外，消费者还可根据自身需求选装倍耐力P Zero高性能轮胎，轮圈中闪烁出红色的前6活塞、后4活塞Brembo卡钳；整体的外观上来看，大切诺基SRT8真是为上赛道做足了准备。

2配置：实用性配置丰富 仪表盘显示是亮点

配置：实用性配置丰富 仪表盘显示是亮点

作为大切诺基的性能版，SRT8的整体配置比普通大切诺基顶配版还要高出不少，除了常规用到的一些配置以外，最大的亮点就是在大切诺基的基础上增加了弹射模式以及电磁悬挂系统。这两项配置是专门为高性能车型而设计。

仪表盘上配备了7英寸客户自定义液晶仪表盘，可以实现上百种信息图像化设置。包括了油耗显示（油耗、续航里程、已行驶里程）、驾驶模式显示（包括驾驶模式、车轴状态及转向角度等）、多种方式的车速仪表刻度显示 （包括英里、公里、纯数字型）、车身状态显示 （包括胎压、油表温度、变速箱温度等）、巡航控制显示（前方碰撞提醒）。此外包括了SRT专有的性能显示页面，包括赛道圈数、横向加速度等诸多运动数据都可以及时呈献给驾驶者。

中控台上的8.4英寸触摸屏功能非常强大，能够控制大多数车辆内部的电子配置，常规的包括多媒体、座椅加热/通风、方向盘加热、空调控制系统以及导航等功能。操作起来也比较方便，触控屏设计的比较灵敏，并且触控按键设计的比较大，不容易按错。

8.4英寸液晶屏集成了诸多的控制系统：包括集成导航、通讯、娱乐以及车内温度控制等。强大智能的3D导航 （具备3D地标建筑显示，实景化路牌显示，强大的兴趣点数据库基础，以及智能拼音和手写方式输入信息等）

经济模式:适用于拥堵的大都市日常行驶和城际间高速，是最为节油的驾驶模式，通过更激进的发动机供油控制，优化变速箱换挡行程机制提升日常驾驶燃油经济性。

自动模式:采用自适应的刚挂刚度可变调校，乘坐平稳舒适，前后扭矩40:60；可自动适应任何路况。

运动模式:悬挂刚度变硬，增强车身控制，前后扭矩35:65，创造接近后驱车的驾驶乐趣。

雪地模式:前后扭矩50:50.二挡起步，最为稳健的动力模式，在冬季恶劣天气下任可实现安全行驶。

牵引模式：当拖动大型物件行驶，进一步降低头车和被拖物体之间的晃动和扭摆，确保行车安全。

赛道模式:Quadra-trac SRT赛道全时四驱系统，能够即时预测和发现车轮打滑或抓地力下降，通过主动式分动箱系统, 自动调整前后桥扭矩分配, 最大程度可实现前后桥瞬间0-100%的扭力转换；配合专为高速赛道度身定制的后桥电子防滑差速器(ELSD)，可精准快速控制后桥独立侧轮的扭矩分配, 确保极限弯道操控表现和强悍的四轮抓地力。悬挂刚度调校至最为扎实和硬朗状态，带来绝佳弯道支撑柱，前后扭矩35:65。

全新Launch弹射起步模式：大切诺基SRT8装备了全新的Launch弹射起步模式，该模式通过重新设定发动机、变速箱、传动系统、车身稳定装置和悬挂系统的初始化状态，确保车辆达到更强悍的起步性能，该模式通过中央控制台上的新8速变速箱后面的按键实现操作。

配置小结：大切诺基SRT8的整体配置要比顶配的大切诺基还要高出不少，这些配置基本上都是以增强车辆的性能为主，尤其是电磁悬挂、赛道模式以及弹射模式，更像是一辆性能跑车上的装备。

3动力：弹射功能最暴力 制动性能出色

动力：弹射功能最暴力 制动性能出色

动力系统方面：大切诺基SRT8车型搭载了排量较大的6.4L V8 HEMI自然吸气发动机，其中发动机内采用了特殊设计的半球形燃烧室结构、主动式进气岐管和MDS (智能闭缸节油技术)，能够提供更高的燃烧效率；最大功率344kW/6100rpm，最大扭矩更是达到了惊人的624Nm/4100rpm；从发动机的账面数据来看，其功率以及扭矩已经超过了部分性能跑车。

变速器匹配了全新ZF8速自动变速器；这款变速器已经在Jeep大切诺基以及旗下部分车型上有所配备；能够实现超宽广传动比区间，在提供强大扭矩输出的同时，确保了更佳燃油经济性；并且该变速器的各挡位间隔均匀齿比设定，确保平顺线性的加速感。所以6.4L V8+8AT动力总成的表现相当强悍，官方宣布的SRT8 0-100km/h加速时间仅为4.9秒。这个数据对于一款车身自重超过2.3吨的车型来说确实不易；当然8个挡位在日常的城市驾驶当中很难全部用到。

就这台6.4L V8自然吸气发动机的整体表现而言，我个人觉得它实在是太暴力了；从启动车辆的瞬间，V8发动机轰鸣声就能够很明显的传递至车内，甚至与4英寸的双排气管搭配下，呈现出来的声音也更加高亢，仿佛告诫所有接近它的车或者人，别惹我，离我远点。缓慢踩下油门，轰鸣声更加清晰入耳；随着油门踏板的深入，发动机的爆发力以及持续加速的性能尤为明显，并且此时的排气浪声更加浑厚；就动力以及排气浪声的表现，我觉得SRT8很好延续了美系车那种狂野的精髓。

性能测试：0-100km/h加速时间5.02秒

SRT8配备了多种驾驶模式，不过为了测试车辆最为极限的加速状态，我们在测试之前开启Launch弹射起步模式；该模式通过变速箱后面的按键实现操作，并不需要过多的操作过程。而在弹射模式下，电脑会重新设定发动机、变速箱、传动系统、车身稳定装置和悬挂系统的初始化状态，确保车辆达到更强悍的起步性能。另外，前后扭矩的分配为35:65，理论上会在后轮的扭矩输出上强一点；并且悬挂刚度调校至最为扎实和硬朗状态。

当调整到弹射模式时，你只需要做的就是同时踩住刹车以及油门踏板，随着发动机转速的升高，SRT8配备的电磁减震可调悬挂会将车身尾部压缩的很低，并且整车的重心也更加低；松开油门踏板的瞬间，由于电脑将65%的扭矩输送给后轮，以至于后轮还是出现了轻微的打滑，但是配备的295倍耐力宽胎随机牢牢的与地面产生较大的摩擦；随后你只需要做的就是稳住方向盘。不过由于测试当天，气温较低以及场地的原因，偏向性能的倍耐力轮胎并没有发挥出它应有的作用，最终经过多组测试，大切诺基SRT8 0-100km/h加速时间为5.02秒。

从最终测试曲线图上看，大切诺基SRT8的整体加速非常的平顺，红色的曲线非常线性，ZF 8AT的表现实在是完美，没有很明显的换挡过程。而在起步状态下，最初的G值更是达到了0.6G左右，较大的加速度使得车辆起步状态加速非常迅速，甚至还没来得及细看仪表盘上的速度表时，它的速度已经超过了100km/h。整个加速过程当中，初段的G值更是达到了0.85G左右，在后段当中有所回落。

4操控：日常驾驶比较轻松 悬挂调校硬朗

操控：日常驾驶比较轻松 悬挂调校硬朗

在日常的驾驶当中，大切诺基SRT8搭载的6.4L V8自然吸气发动机太过于暴力，电子油门的响应非常积极，并且很轻，轻微踩下油门踏板就可以感受到强大扭矩的输出。虽然整车的自重超过了2.3吨，但是在发动机强大扭矩的驱动下，并不会感觉特别轻盈，但是整体给驾驶者的感觉还是特别舒服；随着发动机转速的提升，浑厚的排气浪声能够很好的传递至车内，会让你的肾上腺素激增，感受到超跑般的激情。

在车辆启动后默认的状态是自动模式，此时发动机、变速器以及悬挂的整体响应会偏向舒适性，发动机的转速并不会保持的太高。由于并没有采用机械增压以及涡轮增压技术，所以大排量V8发动机的整体响应还是极为平顺，并且在低转速情况下也能够爆发出强大的扭矩。另外，在该状态下，行车电脑设定的转速比较低，大约保持在1500rpm左右，在发动机转速超过3000rpm以后就能够听到非常浑厚的排气浪声。

虽然SRT8的整备质量比较重，但是配备的电子助力转向系统的调校却非常轻盈，单手揉库也非常的顺手；粗壮的方向盘也迎合了其高大威猛的设计，握起来的手感极佳。在最直接、最为机械的弹射、运动以及赛道模式下，方向盘的转向会变得极为硬朗，其它模式下的转向力度都比较轻盈，转向也很精确。

变速器的换挡逻辑十分的清晰，不过作为一款高性能车型，SRT8依旧配备了ECO节能模式，为了兼顾动力输出以及燃油经济性，变速器会在1500rpm左右的时候进行换挡，并且随着速度提升挡也非常的积极，并且ZF的8AT变速器表现确实出色；当开启运动或者赛道模式的时候，发动机转速会刻意的保持在3000rpm以上，也并不会频繁的换挡，以保证较大扭矩的输出。

在日常市区驾驶的时候，由于车身尺寸较长以及整备质量较重的原因，以至于左右并线并不是特别的方便，高速状态下还好。另外在速度超过100km/h的时速以后依旧能够提供充足的动力输出，8AT变速器也只有在高速状态下能够使用到较高的挡位。油门以及刹车踏板的调校也非常的积极，刹车踏板并没有过多的框量，有时候甚至还没到既定的停车点，车辆已经被刹停；所以整体的制动效果也极为出色。

而就整体的V8发动机+8速ZF自动变速器表现而言，还是能够给驾驶者提供不少的驾驶乐趣；6.4L发动机的动力输出非常的强劲，并且能够在低转速以及在中高转速的时候提供充足的动力。而8AT变速器由于各挡位间隔均匀齿比设定，使得整体的换挡非常的平顺，与发动机的匹配效果也极佳。最重要的是驱动这台自重超过2.3吨的SRT8非常的轻松。

与大切诺基一样，SRT8车型依旧采用了前双叉臂独立悬架带横向稳定杆，后多连杆独立悬架带横向稳定杆的设计；并且将气动悬挂升级为电磁悬挂，使得大切诺基SRT8拥有出色的公路性能。由于悬架整体调校的偏向硬朗，日常驾驶时对于颠簸路面过滤的效果不太理想。但是在激烈驾驶时，偏向硬朗调校的悬挂能够给车辆足够的纵向支撑，而前后悬挂上的横向稳定杆能够给车辆带来较好的横向支撑。

在绕桩过程当中，SRT8的整体表现比较优越，虽然车身尺寸较长以及车身较重的原因影响到了一定的操控性，但是由于电磁悬挂对于前后悬挂能够实时的做出调整，并且全时四驱系统能够即时预测和发现车轮打滑或抓地力下降的时候，通过主动式分动箱系统, 自动调整前后桥扭矩分配，使得整体操控性大大的增加，确保极限弯道操控表现和强悍的四轮抓地力。

虽然SRT8是基于大切诺基车型打造而来，但是SRT8整体设定以及调校是偏向于公路性能以及赛道。有得必有失，在强调性能的同时却损失掉了大切诺基强悍的越野性能，偏向性能设定的SRT8在最小离地间隙、车辆的接近角以及离去角都小于普通的大切诺基，并且高低可调的气动悬挂也被设定硬朗的电磁悬挂所取代。

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