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Jeep自由光的外形硬朗、霸气十足，车轮车身比例富有侵略性，在任何路况都有不俗表现；较大的接近角和离去角在同级车中更佳；同时具有集成空气动力学配置，能够减少风阻，提高燃油经济性。

相较于传统的双顶置凸轮轴发动机, MultiAir2®技术采用电磁阀代替了原有的进气凸轮轴结构, 通过电控液压系统来驱动进气门的正时与升程，实现发动机在任何转数下都能实现无级调节进气量, 从而获得更为精确的燃烧效率。整体燃油经济性相较传统双顶置凸轮轴结构发动机, 提高了7.5％。输出功率为130kW，峰值扭矩229N·m。

 

ZF九速变速箱

采用ZF公司9速自动变速箱, 拥有目前业内更宽广的9.8倍传动比区间, 能够让车辆在起步等低速环境下拥有更具力量感的头挡扭矩输出, 提供迅猛及时的动力响应。而四个超比挡位, 能够让车辆在高速环境下进一步提升燃油经济性。密集而平均设定的齿比, 大大提升了加速时绵密扭力输出以及各挡位的无缝衔接, 带来一切环境下的平顺舒适的加速体验。

1：自动泊车

在进口车型中我们已经十分熟悉主动安全配置，在国产后依然保留了下来。泊车辅助就是其中之一，这套系统除了传统的侧方停车以外，还加入了横向车位的支持。与多数辅助系统一样，车主只需根据提示操作挡位和刹车，车辆自动完成转向的操作。

2：ACC自适应巡航

ACC自适应巡航系统速度下限调低至0公里，因此在堵车时也可保持自适应巡航，再次起步需要驾驶员轻点油门，剩下的车辆能够自动完成。 

3：泊车辅助

如果驾驶者接近前车的速度过快前向碰撞预警系统则会通过警示音和仪表上的信息提示驾驶者，避免危险发生。倒车时车速在7km/h以下，车辆的后泊车辅助系统能够将车辆自动刹停避免危险发生。

4：盲区监测以及车道保持

同级更为丰富的四种驾驶模式

在干燥铺装路面正常行驶时，选择Auto Mode自动模式, 无需驾驶者操控，Active Drive四驱系统自动进行两驱、四驱间的切换, 通常情况下后轴彻底断开, 实现100%前驱, 更加经济。当遇到复杂路况时, 自动调整为四驱, 确保安全。

在车辆经过松软沙土或泥泞路面时，Sand/Mud Mode沙泥模式可降低ESC (电子稳定控制系统) 对车轮的控制, Active Drive四驱系统能够自如将100%动力集中在前部或后部，实现更为有效敏捷的通行能力。

 

在高速公路疾驰或遇连续弯道的山路时，Sport Mode运动模式将以更高转速换挡，保持在低档位提供更大扭力, 同时动力更多分配到后轮, Active Drive四驱系统前/后扭矩分配最多可达40:60, 带来更明显的后驱车的运动性和驾驶感

 

在雨天湿滑路面或雪地环境时，Snow Mode雪地模式会以2档起步，Active Drive四驱系统前/后扭矩分配最大为60:40，以更趋向前驱车的抓地表现，更大化防止打滑和甩尾

使车辆能采取纯前驱运行到全时四驱间的智能切换， 在不需要驾驶者干预的情况下，于任何天气和路况下进行自动切换，达到同级车内更佳的操控能力， 安全性和燃油经济性。 自由光为中国市场提供了更齐全的三套Active Drive智能四驱系统。
 

Active Drive I: 配备单速分动箱, 不需要驾驶者做出干预或者反馈，实现四驱与两驱间的无缝切换。降低油耗，提升行车可靠性。

Active Drive II: 增加双速分动箱单元，可实现低速扭矩放大功能，能将扭矩放大2.92倍。让越野者在更苛刻越野条件下拥有更强大的牵引能力。

Active Drive Lock(仅限高性能版本, 与岩石模式协同运作): 增加后轴限滑差速锁, 实现56:1的超大攀爬比，进一步限制后轮在极限环境中的打滑情况, 能在攀爬岩石或恶劣的越野路况下发挥出更强四驱本色。

 

Jeep自由光荣获 "沃德十佳汽车内饰" 称号

内饰设计思路独辟蹊径，设计灵感来自全球众多令人难忘的异国景致和独特地形：维苏威火山、尼泊尔、摩洛哥夜景、科罗拉多大峡谷等设计，并且巧妙融合高品质材料和精湛手工，彻底跳脱当今行业中常见的古板而缺乏品牌灵魂的同质化内饰设计思路，打造出动感而又舒适的精湛座舱空间

国产自由光并没有针对内饰设计进行调整，并且在用料和工艺上保持了自由光在jeep家族中的优势。而在配置上，国产车型基本延续了进口车型的配置，8.7英寸中央液晶屏以及Uconnect互联系统被保留下来；并且针对2.4L车型增加了自动启停系统以及PM2.5空调滤芯的等配置。

 

 

  

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