国产自由光上市！北京国产自由光4s店010-83005888，现车即将到店！

这两天，小编的朋友圈已经被国产自由光上市的新闻刷屏了好嘛！相信关注了近期新闻的朋友们一定都有所了解，国产后的广汽菲克Jeep自由光官方指导价相比进口车型下降了15万元左右，包括小编在内的许多小伙伴都已经惊呆了！想必不少朋友都对国产自由光有着不小的疑问，而我最为关心的则是“便宜15万后的自由光到底便宜在哪儿了？”有幸的是，赶在国产自由光下线前，小编来到国产自由光的产地，广汽菲克长沙工厂对这款车型进行了详细的测试。今天，我们就来通过评测文章一起来寻找答案！

11月3日，广汽菲克Jeep自由光正式上市。作为广汽菲克成立之后推出的第一款车型，新车共推出5款2.4L车型，新车售价区间为22.98万-31.58万元。此外，2016年初还将推出2.0L车型，预计售价20万元起。

外观看起来区别并不明显 细节做出调整

外观方面，国产自由光最大限度的保留了进口车型的设计特点，仅在细节部分做出调整。前排更换了来自MOPAR的双层隔音玻璃，使得车内静谧性进一步提升；而尾部除了增加“广汽菲克”标识外，双边排气的布局以及针对排气声浪重新调校则成为了外观方面最大的变化之一。

国产自由光并没有针对内饰设计进行调整，并且在用料和工艺上保持了自由光在Jeep家族中的优势。而在配置上，国产车型基本延续了进口车型的配置，8.7英寸中央液晶屏以及Uconnect互联系统被保留下来；并且针对2.4L车型增加了自动启停系统以及PM2.5空调滤芯的等配置。

通过进口自由光近年来在中国市场收到的反馈，国产后的自由光针对座椅方面特别增加了副驾驶电动调节功能。而在2.4L全能版（顶配）车型中，还拥有前排座椅加热功能，不过此前在进口顶配车型中的座椅通风功能则被取消。

储物空间方面，无论是中控台顶部的隐藏式储物盒还是方向盘左下方的储物槽，都体现了Jeep对于储物空间的一贯追求。另外，在分层式的中央扶手上层，自由光为驾乘人员提供了无线手机充电装置，只不过这项功能在手机更新换代频率极高的今天，可能无法与市场中多数手机进行配适。

国产自由光依然采用了TigerShark（虎鲨）发动机，调校相比进口车型略有下调，其最大输出功率为128.5kW，最大扭矩227.5Nm。传动系统方面，与这款发动机所匹配的依然是来自采埃孚ZF的9速自动变速器。

国产自由光开起来与进口车型的区别大吗？

此次试驾的国产自由光2.4L车型开起来与进口车型区别同样不大，起步与Jeep以往的SUV相同，都会有一股猛蹿的架势，持续加速时，保持了自然吸气发动机平顺线性的加速过程。不过由于2.4L发动机的功率以及1.8吨的车重，加速过程中的后段爆发力则稍有不足。

Selec-Terrain系统预设了几种模式，帮助驾驶者应付不同的路况。自动模式下，车辆会采用前驱模式行进，以确保车辆的燃油经济性。运动模式下，ESC的限制放宽，四驱系统的扭矩分类更倾向于弯道性能的改善，前后轴的扭矩分配可达40：60。雪地模式提高了起步时的挡位选择，制动系统针对湿滑路面做出优化，行进过程中保持全时四驱，前后轴的扭矩分配可达60:40。沙地模式提供预警式制动辅助，采用适时四驱，前后轴的扭矩分配可达100%。

这台9AT变速箱在国产车型中的表现有何区别？

要知道，作为全球首台搭载9AT的量产车型，自由光在以进口身份引进之时就引来了不小的关注。而如今这台9AT变速箱搭载与全新国产自由光后的表现又是如何呢？

Q1:9挡的利用率高么？

低速行驶时（时速20km/h左右），通过切换手动模式我们依然可以观察到变速箱处在3挡或4挡的位置。随着车速升高，以80km/h速度巡航，变速器升到了6挡。城市中行驶挡位不高，但转速会维持在低于1750转，与一般6AT表现接近。驶入高速，车速提升至120km/h，变速箱的挡位仍然维持在8挡。国产自由光并没有针对这一点进行单独调校，所以依照目前国内的多数情况下的道路限速法规，在国内日常驾驶中9挡的利用率依然不会很高。

Q2：所以9AT只是噱头 并没有什么卵用么？

虽然这款听起来夸张的9AT变速箱在实际驾驶中，也许并不会给你带来你所期待的效果，不过，自由光采用的9AT当然不只是为了噱头，虽然在城市道路中升档的机会并不多，不过9AT所带来的9.81:1的宽泛齿比可以为每一次的换挡过程带来更为平顺的效果。此外，由于从6挡开始就为超速挡，所以高速巡航时发动机转速可以维持在低于2000rpm工作，如此的表现会明显强于一般的6AT变速器，帮助提升燃油经济性。

Q3：国产自由光的9AT换挡是否平顺，降挡是否积极?

记得在一年前试驾进口自由光的时候，清晰的记得这台9AT变速箱在高挡位之间切换时十分平顺，但是在低挡位时仍然能够感觉到些许的顿挫感，减速时更为明显。不过，这个问题显然在国产车型中做出了改变，经过优化的变速箱无论在低速还是高速中换挡均十分平顺，这一点值得为它点赞。而国产自由光的变速箱设定同样倾向于经济驾驶，升挡的主动性颇高，但是在一些坡道或是加速时的降挡则稍有迟钝。

驾驶与操控

相比于Jeep悠久的越野传统，这台国产自由光显然更加偏重于公路性能，电子转向系统在城市道路中的表现可圈可点，方向盘指向性较为精准，回馈力度适中，使得这款看似庞大的SUV在操控中显得游刃有余。另外，国产自由光在悬挂方面配备了同级别唯一的动态底盘和FSD主动减震技术，可以实现实时监测路况调节软硬。 

主动安全配置1：自动泊车

在进口车型中我们已经十分熟悉的主动安全配置，在国产后依然保留了下来。泊车辅助就是其中之一，这套系统除了传统的侧方停车以外，还加入了横向车位的支持。与多数辅助系统一样，车主只需根据提示操作挡位和刹车，车辆自动完成转向的操作。

主动安全配置2：ACC自适应巡航

ACC自适应巡航系统的速度下限调低至0公里，因此在堵车时也可保持自适应巡航，再次起步需要驾驶员轻点油门，剩下的车辆能够自动完成。

主动安全配置3：泊车辅助

如果驾驶者接近前车的速度过快前向碰撞预警系统则会通过警示音和仪表上的信息提示驾驶者，避免危险发生。倒车时车速在7km/h以下，车辆的后泊车辅助系统能够将车辆自动刹停避免危险发生。

主动安全配置4：盲区监测以及车道保持

0-100km/h加速测试

这台国产自由光2.4L全能版从静止加速到100km/h的最短时间是11.64秒，这个数据基本与进口车型没有什么差别。考虑到它超过1.8吨的整备质量，以及发动机128.5kW的最大功率，我觉得这个成绩也算可以令人接受了。

100-0km/h制动测试

这辆车的制动成绩非常出色，从100km/h全力刹车到静止状态的最短距离只有39.07米，非常优秀。制动过程中的加速度始终的-1g只-1.1g之间，说明制动力度非常稳定，而偏重公路性能的轮胎同样给予了极大的帮助。

简单Off road体验：

说到自由光的四驱系统，作为越野世家的Jeep品牌自然为自由光准备了相对更为专业的四驱系统，并且在此前的进口车型中采用了三种进阶式的Active Drive四驱系统选择，分别为Active Drive I、Active Drive II以Active Drive Lock三种不同的四驱系统。

国产后的自由光采用了入门级的Active Drive I系统，这使得国产自由光2.4L车型没有了低速四驱和陡坡缓降功能。不过，我们并不用担心它的实力，在实际的Off Road体验中，这套四驱系统已经足够应对了，而这对于20万-30万元级别的SUV车型中依然有着不小的优势。

总结：

至于题目就提出的问题，国产自由光相比于此前的进口车型来说，这15万元到底便宜在哪儿了？相信看过文章的朋友们都已经有了一定的了解，国产后的自由光并没有因为价格的大幅下降而进行大幅“减配”，反而针对进口车型的部分配置进行了优化和升级；而在核心动力方面，2.4L虎鲨发动机+9AT的组合同样保留，并针对9AT换挡进行了逻辑优化。

要说最明显的“减配”，则是来自于四驱系统方面，放弃了曾经进口车型所采用的Active Drive II系统，继而采用了入门级的Active Drive I系统，这使得国产自由光2.4L车型没有了低速四驱和陡坡缓降功能。虽然相比进口车型来说四驱能力打了一定的折扣，但是国产自由光依靠Active Drive I系统，已经足够与20万-30万元售价区间的主要竞争对手相抗衡了。

最后，就产品力而言，抛开“萝卜白菜”的设计，先期上市的Jeep自由光（进口）车型无论是在Jeep的品牌优势、配置和空间，还是9AT以及四驱系统方面本来都有着不小的自身优势，称得上是Jeep品牌近年来的用心之作，只是进口车型37.59-52.99万的售价确实让不少潜在客户有些望而却步，这也让我不由自主的想起了“万事俱备，只欠东风”这句话。如今，国产自由光上市，基本与进口车型无区别的基础上，价格便宜了15万左右。我个人认为如今的国产自由光终于等来了本该属于它的“东风”，同时也拥有了“破曹公”的全部条件。至于未来的市场表现，确实十分值得大家的期待。

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