长白山在1月份的平均气温也在零下20度左右，所以积雪的路面会对行驶带来很大的困难，而且由于经常被车碾压，路面的积雪已经形成了很厚的冰面，路面的平整度也非常低，整个试驾路段车速都被控制的非常低，但依然无法避免车身一些轻稳的摆动。

道奇酷威四驱版的这台3.6L V6发动机曾经连续三年荣获“全球十佳发动机”的称号。动力参数为：最大功率206Kw/6350rpm，峰值扭矩342Nm/4350rpm。在克莱斯勒旗下的大切诺基和牧马人等车型也配备了这台发动机。传动部分采用了6挡手自一体变速箱，目前官方也没有透露未来这台酷威的身上会不会搭载大切诺基的8AT或是自由光的9AT变速箱。

不论是在干净的柏油路面还是在湿滑的冰雪路面，酷威3.6L车型的加速感受并不明显，不过这种舒缓的加速感并不是因为动力输出不足。只是设计人员为了照顾乘客的舒适性，不愿意把这台发动机调校的过于激进。毕竟它把目标人群锁定在了“7口之家”。当转速达到2000转以上时，提速会变得轻快起来，但依然不会有那种强烈的推背感受。

酷威采用了机械式液压转向助力，低速状态下，会感受到方向盘有些力度，那种力度又不像传统的美式SUV那么直接，非常柔和。悬挂方面，酷威采用了前麦弗逊式、后多连杆的组合。在铺装路面上，酷威过分强调着舒适性，避震调校非常柔软。但走在坑洼不平的冰雪路面上，3.6L四驱版本的酷威悬挂却表现出较强的韧性，不会出现太多的车身晃动，过弯时车身的侧倾也被控制的比较合理。

场地驾驶：表现平稳 四驱系统介入及时 

封闭场地体验被安排在了一个较小的湖面上，路线虽不算长，但其中包含了模拟交叉轴、制动以及弯道等体验。也可以比较全面的体验酷威3.6L在冰雪路面的一些极限性能。

即使应对这些相对简单的科目来说酷威都能够出色完成，但依然别把它当作是一辆可以去深度越野的车，多数时间它展现出的还是舒适稳重的一面，而且在冰面上需要较高的驾驶技巧，辅助系统只能够最大限度降低一些失控情况的出现，但不能避免，所以在湿滑道路 “慢”和“提前预判”是两个最好的“辅助系统”。

总结：发挥市场定位优势 一专多能

试驾的时间很短暂，很难完全找出酷威3.6L四驱车型在这冰天雪地里到底还有多大的潜质，但短暂的时间却让我对它产生了很好的印象。这种好印象并不来自它在冰雪路面上的表现，而是它把自身定位的特征很好的发挥了出来。我更愿意把它看作是一款跨界车型，因为它兼顾SUV驾驶感受与MPV装载能力的，乘坐时的舒适性也十分令人满意。进口、7座、30多万的价格，无疑是它在国内市场最显著的优势。

更多图片赏析：

道奇4s店 酷威4s店 北京道奇4s店

销售电话；010-83005888/13911936759