2017款jeep自由光北京4s店现车热销中！010-83005888，全新自由光最新报价 2017款自由光参数配置 2017款自由光实拍图片

　　2017款自由光最先在今年4月的上海车展上首次亮相，并于5月11日正式上市。虽然20.98-31.98万元的整体价格区间与老款一样，但车型数量进行了精简。由原来的10款变为了8款，其中2.0L车型为2款，2.4L车型为6款。

　　在这8款车型中，从2.4L专业版智能包（25.98万元）及以上的四款车型在外观上都引入了“Overland版外观风格”也就是说它们都将采用车身同色前后保险杠及侧围，进而在同一车系内提高不同配置车型的辨识度，以满足消费者更为多元化的需求。

　　虽然同色包围的SUV车型在Jeep家族中并非首次出现，在大切诺基顶配的3.6L 旗舰尊耀版与大切诺基 SRT车型上都采用了类似设计，但当这种配搭出现在自由光身上时着实令人眼前一亮。特别是搭配在诸如银色或白色等淡色系车漆车上，视觉效果尤为突出。除此之外，整车的外观与老款相比则并无显著差异。独特的前灯组依旧是它身上被人津津乐道的话题点。

　　2017款自由光在内饰造型与布局上并无变化。它的整体样式稳重大气。而在配色方面，除了传统的米色、黑色和棕色外，被誉为“维苏威主题内饰”的蓝棕双色搭配我最喜欢。它显得冷峻、低调而又独特。 

　　丰富的标准配置，也是自由光在推出伊始就被不少消费者所赞誉的优势，在2017款车型上自然得以保留。除了原有的诸如：全景天窗、胎压监测、LED日行灯、无钥匙进入、无钥匙启动以及双区自动空调、真皮方向盘等都是标配外。2017款车型上更是将倒车影像系统和发动机启停也纳入了标配行列，整体表现可谓厚道。

　　当然，对于2017款车型来说，厂商这次的着眼点是优化了2.4L四驱车型的配置，其中新推出的2.4L 卓越版，它相较于2.4L 专业智能版贵了1万元，多了自动大灯、感应雨刷以及自动防眩目内后视镜、电动后备厢等都比较实用的便利性配置。它在一定程度上将取代原来指导价为26.18万元的“2.4L 75周年致敬版”，定位于四驱车型里的中配。当然，如果从我个人选择的角度来说，我更倾向于“2.4L 优越版”，它比“2.4L 卓越版”多6000元，能换来到自动泊车、前排通风座椅、阿尔派音响以及后排隐私玻璃等，更物超所值。

　　与此同时，2017款自由光与2016款相比，多款同价格车型的配置也进行了调整。以四驱系列的入门级车型“2.4L 专业版智能包”来说，2017款车型相较于老款少了前驻车雷达和单碟CD功能，但换来的是远近光氙气大灯和大灯清洗。

　　而2.4L 优雅版则是少了单碟CD换来了前排通风座椅，我觉得这笔“交易”更值。屏幕前的各位回忆一下您已经多少年没有买过CD了，我想大部分人如今车上听歌基本都是用手机或U盘搞定的，而通风座椅在即将到来的夏天，可以说是提升乘坐舒适性的利器。不过座椅通风与加热功能的开闭需要在多媒体屏幕中操作，虽然菜单找起来并无难度，但这也在一定程度上限制了开车时盲操作的可能性。

　　好了，简单概括2017款自由光外观与内饰的改变就是2点：1、中高配车型外观采用车身同色前后保险杠及侧围增加了视觉新鲜感；2、精简车型，优化配置，推出2.4L卓越版丰富市场选择。

● 驾驶感受简要回顾

　　在前一页中说完了2017款自由光在外观与配置上的变化，那既然本文是“试驾”文章，肯定还得聊聊这车开起来的感受。当然，作为一台年度改款车型，动力系统与老款相比并没有变化，这点属意料之中的事情。它依旧提供2.0L与2.4L两款自然吸气发动机，搭配的均是来自采埃孚的9速手自一体变速箱变速箱，今天我们试驾的则是2.4L+9AT的四驱版本。

　　老规矩，先来说说发动机的数据。自由光所搭载的这台2.4L MultiAir®2发动机最大功率为175马力（128.5千瓦）/6450rpm，最大扭矩为228牛·米/3900rpm，数据表现与老款保持一致。这款发动机的最大特色就是它取消了传统的进气门凸轮轴，改由电控液压控制进气门的正时和升程。这种新技术的应用可以精简发动机的配气结构、减少重量，同时理论上也能使得配气更精准。

　　这款2.4L发动机与9AT的变速箱在自由光上的默契度表现很不错，因此这车开起来的第一印象就比较讨好人。首先这车的油门响应的灵敏度调校的恰到好处，既不是那种日韩系车上常见的一点就窜的感觉，也不是那种油门特别沉或初段“虚位”很大的风格。

　　整体来说，它的油门响应很跟脚，而且这台2.4L发动机的动力输出非常平顺、线性，因此以不紧不慢的心态在市区行驶，这套2.4L+9AT的动力系统表现很令人满意，它所提供的那份顺畅与惬意不是小排量涡轮增压发动机+双离合变速箱所能提供的。2016款车型我们此前实测0-100km/h加速成绩为10.56秒。《Jeep自由光测试文章》

　　而当你需要急加速时，随着油门的深踩，变速箱会积极地给予降挡，进而拉高转速，压榨动力，此时这台2.4L的发动机的动力输出可以说是线性有余而爆发力不足。在发动机转速超过3000rpm之后动力输出会来得明显点，但整个过程听不到它声嘶力竭的咆哮，而是一份浑厚与持续的高歌。综合来说，它的发动机的声音不难听，甚至我觉得与同价位大部分日韩系车型所用的2.4或2.5L发动机相比，它的声浪可以用“悦耳”来形容。

自由光的转向手感在市区行驶算是中等偏轻的类型，日常开着无论是低速挪车还是转弯、变道等都很轻松，再加之方向盘的皮质手感非常细腻，让好感更加分。悬架方面，自由光全系标配FSD主动减震系统，理论上它能实时根据路况调节软硬。

　　整体来说，日常行驶，它的悬架给人感觉属于偏舒适的风格，无论是对路面的细碎颠簸的过滤还是驶过坑洼时对车身起伏的抑制表现都挺不错的，经过过滤后传递给驾乘者的冲击感并不生硬，属于那种“既舒适又有高级感的类型”，与此同时在游走于山路时，它对车身侧倾的抑制也比想象中要更好，能有不错的支撑性，不会出现忽忽悠悠的感觉。因此，自由光的悬架表现，我给予好评。总体来说，在铺装路面上行驶，自由光2.4L并不算是一台富有驾驶激情的车，但轻松、好开而且舒适性不错，是它给我留下的最大印象。

　　作为一款Jeep品牌旗下的车型，四驱系统就是一个绕不过去的话题。自由光采用的是Active Drive I智能四驱系统并带有Selec-Terrain路况模式自选功能。它平时以前轮驱动为主，在检测到打滑后可在0.2-0.3秒的时间内将动力传递给后轮，另外作为一大特色，当车辆出于前轮驱动模式下，中央传动轴是不转的，这能在一定程度上减少能量损失，降低油耗。

　　2016款车型在我们实际的滑轮组测试中，除了无法通过单后轮着地的三组滑轮组测试外，其它项目都能轻松通过。这样的表现对于一台以前驱平台为架构的城市SUV来说，已经很不错了，并且在同价位同级别车型中算是中上等表现

　　既然是Jeep品牌的试驾会，厂商也必不可少的会安排越野体验环节。在这些预设环境中，自由光能轻松通过自然也是没有悬念的事。而它在经过各种坑洼时，悬架对颠簸的过滤表现倒是完全没令人失望，它所体现的那份厚重、扎实的感受让整车的高级感大幅提升。当然，对于一款城市SUV来说，我们今天的这场“模拟考”已然算是一份高难度考卷了。我想对于大部分城市SUV车型的买主来说对它性能的寄望应该也不过如此。而拥有四驱更多的是希望它能在雨雪天气，湿滑路面上给家人多一份安全与信心，同时又或寄托着欲突破城市钢筋水泥的束缚，对田野、对大自然的一份野望。

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